Walmart, Target, Home Depot lideran el paquete de minoristas que emiten millones de libras de CO2 a través del envío
2021 fue un gran año para la industria naviera global, ya que COVID-19 llevó a hordas de compradores a Internet para comprar ropa nueva, aparatos, muebles y otros bienes. Comercio electrónico en auge contribuido a ampliamente informado interrupciones de la cadena de suministro – pero también condujo a consecuencias menos reportadas para el clima y la salud pública.
un nuevo informe de la organización sin fines de lucro Pacific Environment encuentra que los barcos que transportaron importaciones para 18 de las empresas minoristas, de moda, tecnología y muebles más grandes de los EE. carros. Los barcos que transportaban ropa, computadoras, chucherías y otros bienes de estas empresas también liberaron miles de toneladas métricas de óxido nitroso y partículas que provocan cáncer y asma en las comunidades portuarias.
El informe brinda “conciencia y responsabilidad a las empresas que estuvieron detrás de esa avalancha de contaminación en 2021”, dijo Madeline Rose, directora de la campaña climática de Pacific Environment. Hizo un llamado a las empresas minoristas para que exijan combustibles y prácticas de envío más limpios de las empresas de transporte a las que pagan para transportar sus productos, con miras a emisiones netas cero para 2030.
El informe de Pacific Environment destaca a 18 importantes importadores marítimos en cuatro categorías minoristas, elegidos en función de sus emisiones de envío y su reconocibilidad. Walmart, Target y Home Depot lideraron el grupo en el clima marítimo y la contaminación del aire, y juntos causaron más de 1,7 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono y 33 toneladas métricas de metano que se liberaron a la atmósfera en 2021. El informe atribuye esta contaminación a la asociaciones de marcas con compañías navieras cuyos buques dependen de fuelóleo pesado con alto contenido de carbono.
Estos vasos no son una anomalía; la mayor parte de la flota de carga marítima del planeta es altamente contaminante, y la industria escribe grandes cuentas por cerca de 3 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.
Además de contribuir al cambio climático, los barcos de los que dependen las empresas estadounidenses también liberan una peligrosa contaminación del aire en las comunidades portuarias, cuyos residentes tienden a ser personas de color de bajos ingresos. Por ejemplo, los barcos que transportaban mercancías para Walmart emitieron miles de toneladas métricas de óxido de nitrógeno, óxido de azufre y partículas durante los viajes al Puerto de Houston en 2021, potencialmente elevando el riesgo de cáncer y problemas respiratorios para los residentes del puerto.
Los barcos que transportaban productos para Target y Home Depot causaron una contaminación similar en las comunidades portuarias de Los Ángeles, Long Beach, Seattle y Savannah, lo que contribuyó a lo que Pacific Environment denominó “crisis de derechos humanos y racismo ambiental”.
Walmart y Home Depot le dijeron a Grist que están trabajando con socios de transporte para “fomentar” soluciones de envío sostenibles. De las otras 16 empresas identificadas en el informe, incluidas Amazon, HP, Ikea y Nike, solo Dell respondió a la solicitud de comentarios de Grist, reiterando sus objetivos de reducción de emisiones anunciados anteriormente, incluida la ambición de alcanzar cero emisiones netas en toda su cadena de suministro. para 2050.
algunos globales minorista y marcas de muebles se han comprometido a alcanzar cero emisiones netas de transporte marítimo para 2040, pero Rose dijo que se necesita más para estimular una acción ambiciosa de la industria del transporte marítimo. Rose dijo que las marcas estadounidenses deberían exigir a sus socios de transporte que descarbonicen para 2030 y establecer objetivos provisionales para los años anteriores. También instó a las empresas a rechazar los barcos que funcionan con gas natural licuado o GNL, un combustible fósil que es menos intensivo en carbono que el fuel oil pesado pero que aún contribuye al cambio climático.
Las grandes marcas “tienen el poder de decirles a sus transportistas: ‘No moveremos nuestros productos en una nueva generación de barcos de GNL’”, dijo Rose.
En cambio, señaló 48 portacontenedores con capacidad de cero emisiones en desarrollo en todo el mundo, todos programados para entrar en funcionamiento en 2025. Estos barcos están configurados principalmente para funcionar con metanol verde, que puede tener cero emisiones si se produce con electricidad en lugar de a partir de materia orgánica, pero Rose dijo que hay otros proyectos piloto prometedores que involucran Potencia de la batería, propulsión de vientoy hidrogeno verde — un combustible producido al dividir una molécula de agua en hidrógeno y oxígeno utilizando únicamente energía renovable.
Los expertos dicen que estas tecnologías aún no están listas para implementarse a gran escala, pero las promesas ambiciosas y la presión de los reguladores estatales, nacionales e internacionales podrían ayudar a llevarlas al mercado más rápido.
En California, los grupos ambientalistas actualmente están solicitando a la Junta de Recursos del Aire del estado, la agencia que establece los estándares de emisiones para una serie de fuentes de contaminación, que introduzca gradualmente un requisito de cero emisiones para todos los barcos que atracan en los puertos de California. La legislación federal propuesta el año pasado haría algo similar en los EE. UU. Los expertos también quieren objetivos de emisiones más estrictos de la Organización Marítima Internacional, un organismo de la ONU cuyas pautas actuales no vinculantes solo exigen que la industria del transporte marítimo global reducir a la mitad sus emisiones para 2050en comparación con los niveles de 2008.
