iVision Dee de BMW lleva la ciencia ficción a la entrada

Antes de conocer a iVision Dee de BMW en un evento de vista previa para la prensa en Alemania, antes de una presentación pública en CES en Las Vegas la semana pasada, nunca había visto un auto sonrojarse, y mucho menos tener uno. a mí rubor. Pero luego el BMW eléctrico comenzó a cambiar de color y expresiones faciales, hablándome con detalles íntimos, salpicando un avatar digital de mi rostro en su ventana lateral y llenando su parabrisas con proyecciones HUD dignas de Informe de minorías.

El “Dee” en este sedán de concepto radical significa “Experiencia Emocional Digital”. Eso incluye a su asistente virtual homónimo y de voz sensual. Los 240 paneles de “tinta electrónica” estilo Kindle cortados con láser de la carrocería permiten que el BMW se transforme instantáneamente en uno de los 32 colores exteriores. Emocionados por la baja corriente (15 voltios y menos de 100 miliamperios), las partículas microencapsuladas de los paneles crean una pantalla móvil de papel electrónico. ¿Te sientes rosa fuerte hoy? Ve a por ello. Y no se preocupe por el campo de prácticas eléctrico: el material camaleónico utiliza energía nominal, y solo mientras cambia de color a otro tono.

En lugar de las sobreexcitadas rejillas de doble riñón que han generado controversia en algunos Bimmers recientes, la cara del iVision es un lienzo en blanco para una variedad de formas o animaciones. El iVision puede rastrear el enfoque de una persona para comunicarse a través de íconos “figitales” que imitan expresiones humanas como alegría o asombro. Piensa en los “Cars” antropomórficos de Pixar que cobran vida, menos el V-8 devorador favorito de Lightning McQueen.

Esta ilustración del interior del BMW iVision Dee muestra cuánto depende de la entrada del asistente de voz y la salida de la pantalla de visualización frontal (HUD) para el conductor. BMW

Por dentro, el BMW es igual de atrevido. Este sedán hermosamente minimalista evita las pantallas cada vez más grandes de Mercedes, Teslas y otros modelos. En cambio, al alternar un “Control deslizante de realidad mixta” se llenan partes cada vez mayores del parabrisas con información del conductor, superposiciones de navegación y otras pantallas AR. Mueva el control deslizante a la Etapa cinco, y todo el parabrisas se convierte en un mundo virtual, con BMW viendo posibilidades en simulaciones de entrenamiento o juegos que permiten a las personas conducir autos reales a través de un reino digital asombrosamente inmersivo. O bien, recline los asientos y observe el Avatar continuación. Una vez en movimiento, el presidente de BMW, Oliver Zipse, dice que los HUD de la compañía son mucho mejores que las pantallas para evitar distracciones y mantener la vista en la carretera.

Kai Langer, jefe de BMW iDesign, sugiere que eliminar las pantallas de hoy puede permitir que BMW reserve espacio en el tablero para lujo genuino y materiales ricos, en lugar de pantallas antiestéticas del tamaño de una cueva que son la antítesis del alto diseño.

Sin embargo, debajo de la superficie que cambia de color y las características caprichosas se encuentra un automóvil mortalmente serio, cuya tecnología será fundamental para el objetivo de BMW de producir el 50 por ciento de su producción mundial de vehículos eléctricos para 2030. El iVision es estrictamente un automóvil conceptual, pero se conduce con entusiasmo. esperada plataforma Neue Klasse. Esa nueva arquitectura sofisticada está programada para llegar en 2025, probablemente comenzando con versiones electrificadas del sedán Serie 3 de primer nivel y un pequeño SUV cruzado.

Los BMW eléctricos de hoy trabajan duro para superar los 480 kilómetros (300 millas) de autonomía. BMW dice que sus modelos Neue Klasse viajarán un 30 por ciento más lejos, poniendo 640 km (400 millas) al alcance. Primero, BMW está cambiando sus conocidas baterías prismáticas por el tipo de celdas cilíndricas de gran formato en las que Tesla busca ser pionera con sus celdas “4680”. (Esas celdas reciben su nombre por sus dimensiones de 46 mm x 80 mm). Las baterías EV de sexta generación de BMW son aún más altas y contienen más material de batería activo en su interior, en tamaños “4690” y “46120”. Se construirán en conjunto con CATL de China y otros socios de baterías. Los ingenieros de baterías de BMW dijeron que las celdas contienen un 10 por ciento más de material de batería activo en comparación con sus unidades prismáticas y aumentan la densidad de energía en un 20 por ciento. Una química mejorada de níquel-cobalto-manganeso (NCM) reduce los niveles de cátodo de cobalto costoso y éticamente sospechoso en un 50 por ciento. Los ánodos recortan el contenido de grafito en un 20 por ciento. Con el 40 por ciento del costo de cada BMW EV vinculado a las baterías, las nuevas celdas deberían reducir los costos de las baterías de BMW en un 50 por ciento a nivel de paquete. En el frente ambiental, BMW afirma que las células reducirán el CO de por vida₂ emisiones en un 60 por ciento.

Las baterías EV de sexta generación de BMW cambian de una celda prismática de forma rectangular (izquierda) a cilíndrica (derecha), lo que, según la compañía, aumenta la densidad de energía en un 20 por ciento y reduce las emisiones de dióxido de carbono de por vida en un 60 por ciento. BMW

Los conductores y pasajeros impacientes apreciarán la robusta arquitectura de 800 voltios, a la par de los modelos de Porsche, Hyundai, Kia y Lucid, que permite cargar a más de 200 kilovatios, al menos un 30 por ciento más rápido que los modelos actuales. Un diseño vanguardista de “paquete a cuerpo abierto” utiliza el paquete completo como miembro estructural que soporta el peso, lo que ahorra más espacio y peso.

Los tamaños de los paquetes oscilarán entre 75 kWh y 150 kWh, con motores que generarán desde 268 caballos de fuerza hasta 1,341 caballos de fuerza vertiginosos, suficiente para desafiar a cualquier Tesla Model S Plaid o Lucid Air. En comparación con las celdas prismáticas más volátiles, estas celdas cilíndricas protegidas contra el calor se pueden monitorear y aislar individualmente para evitar la fuga térmica. A diferencia de los BMW actuales, el diseño modular no requiere quitar el paquete para acceder a los controles electrónicos; Los ejecutivos citan esos controles como los principales culpables de los problemas de mantenimiento de BMW EV. De acuerdo con una tendencia mundial, el diseño de Neue Klasse también admitirá baterías LFP ultra duraderas y de menor costo (para “Fosfato de hierro y litio”) para modelos de BMW Group más asequibles.

Si bien Tesla continúa luchando para poner en producción sus celdas de gran formato, BMW confía en que puede escalar para la sala de exhibición. A planta piloto en Parsdorf, Alemania está programado para comenzar la producción en el primer trimestre de 2023.

La compañía promete además recortes del 40 por ciento en las emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida de los automóviles, incluso de las fábricas de baterías que apuntan a una producción 100 por ciento neutra en carbono, alimentada por electricidad local renovable. Los ambiciosos planes de BMW requieren seis nuevas fábricas de baterías de celdas cilíndricas en todo el mundo, dos en Norteamérica, Europa y China, y al menos 120 GWh de nueva capacidad. Una fábrica de baterías de $ 810 millones surgirá en Carolina del Sur, en asociación con Envision AESC de Japón. BMW está diseñando esa fábrica de 30 gigavatios para que funcione completamente con energía libre de carbono. Luego, las baterías alimentarán los vehículos eléctricos de la cercana fábrica de Spartanburg, que es la más grande del imperio global de BMW. BMW prevé que Spartanburg produzca media docena de nuevos modelos EV para 2030, una necesidad competitiva virtual gracias a la política bipartidista del presidente Biden. ley de infraestructuraque limita las exenciones fiscales a los consumidores y fabricantes de automóviles a automóviles, baterías e incluso materiales de baterías provenientes de Estados Unidos o sus socios de libre comercio.