Caen beneficios de CAE por menor demanda de formación en defensa

CAE reportó una utilidad de operación de $39.4 millones en su último trimestre, 54% menos que el año anterior

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CAE Inc., que supervisa la red más grande del mundo de centros de entrenamiento de vuelo, reportado ingresos netos de $1,7 millones en su último trimestre, una gran caída con respecto a los $46,4 millones del año anterior, ya que las ventas a la industria de defensa no alcanzaron las expectativas.

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La empresa con sede en Montreal, que también suministra a los gobiernos simuladores para entrenamiento militar y de seguridad, tuvo que revisar dos contratos de defensa de EE. UU., la reevaluación de los costos, el ajuste del alcance y el tiempo, y el cambio de las expectativas del proyecto, todo lo cual le costó a la empresa $ 28,9 millones.

“Tuvimos un desempeño mixto en el primer trimestre, con resultados de entrega civil en línea con nuestra visión de un fuerte crecimiento anual y un fuerte impulso de participación de mercado”, dijo el director ejecutivo Marc Parent el miércoles en una llamada con los accionistas. “Los resultados de la defensa fueron decepcionantes, muy por debajo de nuestras expectativas”.

Esto es lo que necesita saber sobre las ganancias de CAE para el período de tres meses que finaliza el 30 de junio de 2022:

Trasfondo

CAE anunció recientemente que se asociará con Piper Aircraft Inc. para electrificar el Piper Archer, un conocido avión monomotor que forma parte de su flota de entrenamiento. CAE también dijo que capacitaría a los pilotos en la operación del avión eléctrico. “El desarrollo de esta tecnología es una primicia para CAE”, director ejecutivo Marc Parent dijo en un comunicado de prensa. “CAE está en una posición única para hacer realidad los vuelos con propulsión eléctrica en nuestras escuelas de vuelo y más allá”.

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La industria de las aerolíneas, que lanza mil millones de toneladas de dióxido de carbono en el aire anualmente, tiene como objetivo descarbonizarse rápidamente, con United Airlines Inc. principal el cargo: probablemente será la primera aerolínea en implementar vuelos comerciales eléctricos, ya en 2026.

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), una asociación comercial que representa a las aerolíneas del mundo, llamó la sostenibilidad es una “nueva área de formación candente” que permitirá a la industria de la aviación alcanzar su objetivo de emisiones netas de carbono cero para 2050.

Finanzas

Los ingresos de CAE alcanzaron $ 933,3 millones en el primer trimestre de su año fiscal 2023, un 24 por ciento más en comparación con los $ 752,7 millones que registró en el trimestre del año anterior.

Sin embargo, las ganancias sufrieron un impacto significativo. Las ganancias netas diluidas por acción fueron de $0,01, en comparación con $0,16 por acción en el mismo trimestre del año pasado.

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Los comerciantes parecían estar más interesados ​​en las ganancias que en los ingresos. Las acciones cayeron casi un 17 por ciento y se cotizaban a alrededor de $ 28 cuando la Bolsa de Valores de Toronto se acercaba a su cierre.

La debacle de la defensa

Cerca de fines de junio, CAE tuvo que absorber $29,8 millones en cargos debido a cambios en dos contratos de defensa de EE. UU.

Uno era un contrato de entrenamiento de la Armada que venía con más requisitos de los que CAE había anticipado. “La Marina está entrenando a tasas muy, muy altas; más alto, francamente, de lo que pujamos, y pujamos hace años. Es un contrato heredado”, dijo Parent.

El carácter fijo del contrato, que data de 2018, impidió que la empresa implementara completamente sus medidas de reducción de costos, porque el contrato vence pronto, al final de este año fiscal.

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Parent dijo que uno de los contratos de defensa que salió mal aún podría ser revivido, pero había pasado demasiado tiempo para contabilizarlos como una contribución a las ganancias.

“Anticipamos que el cliente habría extendido este contrato en particular en los términos actualizados”, dijo Parent. “No nos quedaba ninguna pista para tener en cuenta ningún ajuste equitativo, ninguna medida para reducir costos, simplemente no teníamos tiempo. Entonces, tuvimos que tomar los cargos”.

No nos quedaba ninguna pista para tener en cuenta ningún ajuste equitativo, ninguna medida para reducir costos, simplemente no teníamos tiempo. Entonces, tuvimos que tomar los cargos

marc padre

Las operaciones del segundo contrato clasificado se vieron gravemente afectadas por el COVID-19, dijo Parent. El programa de desarrollo se heredó a través de una adquisición, y la matriz dijo que deseaba que se le hubiera ofrecido de otra manera. La compañía perdió a más de 60 personas con autorización de alta seguridad en medio de la pandemia y se tardó mucho más de lo esperado en reemplazarlas. “¿Podríamos haber visto esto mejor en retrospectiva?” dijo Padre. Te diría: sí”.

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Parent admitió que ambos contratos habían sido “ofertados incorrectamente”, y agregó que “ahora no hacemos ofertas de esa manera”.

Los costos adicionales llevaron a la compañía a “volver a establecer la línea de base” o “reevaluar” cada programa, un proceso que ahora está completo, dijo Parent. “Hemos activado una revisión completa de arriba hacia abajo de nuestra cartera en todos nuestros programas… para asegurarnos de que no nos sorprendan de nuevo”, dijo.

El 80% de los contratos siguen siendo de precio fijo, pero Parent pidió a los accionistas que no se “perturben” por este número, ya que asegura al cliente un nivel de previsibilidad.

En una conferencia telefónica con analistas, Parent se enfrentó a preguntas sobre si otros contratos habían sido igualmente “ofertados incorrectamente”. Un analista incluso expresó dudas sobre la capacidad de la empresa para cumplir sus objetivos de crecimiento en defensa.

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Parent respondió que ninguno de estos problemas ha cambiado la perspectiva a largo plazo para el sector de defensa del negocio.

panorama

De acuerdo a Reloj de mercado, CAE es uno de los principales actores en el mercado de entrenamiento y simulación de vuelo de la aviación civil. Se espera que el mercado, en su conjunto, tenga una tasa de crecimiento anual compuesta del 15 por ciento, de 2022 a 2027.

La industria de viajes está lista para crecer. IBISWorld, una compañía de investigación de mercado global con sede en Los Ángeles, listado operación aeroportuaria global, turismo global y viajes globales entre las industrias de más rápido crecimiento del mundo desde 2022-2023.

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El crecimiento se verá desafiado por la escasez de personal de las aerolíneas derivada de la pandemia. La IATA llamó la pandemia la “mayor crisis en sus 100 años de historia” y argumentó que la capacitación ayudará a construir un “puente entre el estado actual de la industria y una recuperación fuerte y exitosa”. La capacitación ayudará a volver a capacitar a los empleados restantes, dijo IATA, pero las aerolíneas también deberán trabajar para atraer nuevos talentos.

En respuesta a estos “vientos en contra agudos en todo el sector”, Parent dijo en un comunicado de prensa que CAE había reducido su perspectiva de crecimiento anual a mediados del 20 por ciento desde mediados del 30 por ciento.

La compañía observó que la situación geopolítica inestable “ha galvanizado las prioridades de defensa nacional en los EE. UU. y en toda la OTAN”. Como resultado, “la gerencia espera un aumento del gasto y una priorización específica en la preparación de la defensa para traducirse en oportunidades adicionales para CAE en los próximos años”.

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