Los datos probablemente muestran que Teslas en piloto automático se estrellan más que sus rivales

Los datos probablemente muestran que Teslas en piloto automático se estrellan más que sus rivales

DETROIT (AP) — El gobierno pronto publicará datos sobre colisiones que involucran vehículos con sistemas de conducción autónomos o parcialmente automatizados que probablemente identificarán a Tesla como responsable de una cantidad desproporcionadamente alta de tales accidentes.

En los próximos días, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras tiene previsto publicar las cifras que ha estado recopilando durante casi un año. La agencia dijo en un informe separado la semana pasada que había documentado más de 200 choques que involucraban a Teslas que usaban Autopilot, “Full Self-Driving”, Traffic-Aware Cruise Control o algún otro de los sistemas parcialmente automatizados de la compañía.

La cifra de Tesla y su tasa de choques por cada 1,000 vehículos fue sustancialmente más alta que las cifras correspondientes de otros fabricantes de automóviles que proporcionaron dichos datos a The Associated Press antes del lanzamiento de la NHTSA. El número de colisiones de Tesla se reveló como parte de una investigación de la NHTSA de Teslas en piloto automático que se había estrellado contra vehículos de emergencia y otros vehículos detenidos a lo largo de las carreteras.

Tesla tiene muchos más vehículos con sistemas parcialmente automatizados que operan en las carreteras de EE. UU. que la mayoría de los otros fabricantes de automóviles: aproximadamente 830,000, que datan del año modelo 2014. Y recopila datos en tiempo real en línea de los vehículos, por lo que tiene un sistema de informes mucho más rápido. Otros fabricantes de automóviles, por el contrario, deben esperar a que lleguen los informes del campo y, a veces, no se enteran de los accidentes durante meses.

En una orden de junio de 2021, la NHTSA les dijo a más de 100 fabricantes de automóviles y empresas de tecnología de vehículos automatizados que informaran los accidentes graves en el plazo de un día después de enterarse de ellos y que revelaran los accidentes menos graves antes del día 15 del mes siguiente. La agencia está evaluando cómo funcionan los sistemas, si ponen en peligro la seguridad pública y si se necesitan nuevas regulaciones.

General Motors dijo que reportó tres choques mientras su “Super Cruise” u otros sistemas parcialmente automatizados estaban en uso. La compañía dijo que ha vendido más de 34,000 vehículos con Super Cruise desde su debut en 2017.

Nissan, con más de 560.000 vehículos en la carretera usando su ”ProPilot Assist”, no tuvo que reportar ningún choque, dijo la compañía.

Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, dijo que reportó dos accidentes que involucraron sus sistemas. Ford no informó nada relacionado con su sistema de asistencia al conductor “Blue Cruise”, que salió a la venta en la primavera, aunque Ford no dijo si hubo accidentes con sistemas de menor capacidad.

GM dijo que los tres accidentes no fueron culpa de Super Cruise. También informó dos accidentes que ocurrieron antes de la orden de junio de 2021, dijo un portavoz.

Varios fabricantes de automóviles y empresas de tecnología, incluidas Toyota y Honda, se negaron a publicar sus números antes de que se revelen los datos de la NHTSA.

Se dejó un mensaje en busca de comentarios de Tesla, que disolvió su departamento de relaciones con los medios. NHTSA no hizo comentarios sobre los datos el martes.

Raj Rajkumar, profesor de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Carnegie Mellon que estudia vehículos automatizados, dijo que no le sorprendería si se descubriera que Tesla ha tenido una gran cantidad de accidentes relacionados con sus sistemas de asistencia al conductor. Tesla, con sede en Austin, Texas, dejó de usar radares en su sistema y, en cambio, depende únicamente de cámaras y computadoras, un sistema que Rajkumar llama «inherentemente inseguro».

La computadora del sistema, dijo, puede reconocer solo lo que está en su memoria. Las luces intermitentes en un vehículo de emergencia, dijo Rajkumar, podrían confundir el sistema, como lo haría cualquier cosa que la computadora no haya visto antes.

“Los vehículos de emergencia pueden verse muy diferentes de todos los datos con los que se entrenó el software de Tesla”, dijo.

Además de los datos de accidentes publicados públicamente, la NHTSA ha enviado equipos de investigación a muchos más incidentes que involucran a Teslas usando sistemas electrónicos que otros fabricantes de automóviles. Como parte de una investigación más amplia sobre accidentes que involucran sistemas avanzados de asistencia al conductor, la agencia ha enviado equipos a 34 accidentes desde 2016 en los que se pensaba que los sistemas estaban en uso. De los 34 choques, 28 involucraron Teslas, según un documento de la NHTSA.

La NHTSA dijo en documentos que ha recibido 191 informes de choques que involucran vehículos Tesla con piloto automático y vehículos que no son de emergencia, más 16 más que involucran vehículos de emergencia estacionados o con luces de advertencia, para un total de 207. De los 191, la agencia eliminó 85 debido a acciones. de otros vehículos o datos insuficientes para hacer una evaluación firme de los choques. Eso dejó 106 que se incluyeron en la investigación de Autopilot.

No estaba claro si 207 coincidían con el número total de accidentes de Tesla informados a la NHTSA según la orden. Una portavoz de la NHTSA no hizo comentarios.

La agencia ordenó a los fabricantes de automóviles y a las empresas de tecnología que informen los accidentes que involucren sistemas de asistencia al conductor, así como sistemas de conducción totalmente autónomos.

Al defender sus sistemas parcialmente automatizados, Tesla ha dicho que el piloto automático y la «conducción autónoma total» no pueden conducirse solos y que los conductores deben estar listos para intervenir en todo momento. Los sistemas pueden mantener a los automóviles en sus carriles y lejos de otros vehículos y objetos. Pero en documentos publicados la semana pasada, la NHTSA planteó dudas sobre si los conductores humanos pueden intervenir lo suficientemente rápido para evitar accidentes.

La “autoconducción completa” de Tesla está diseñada para completar una ruta por sí solo con supervisión humana, con el objetivo final de conducirse solo y operar una flota de taxis robot autónomos. En 2019, Musk se comprometió a tener los taxis robotizados funcionando en 2020.

El sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla detecta las manos en el volante para asegurarse de que los conductores estén prestando atención. Pero eso es inadecuado, dijo Rajkumar. Por el contrario, los sistemas como el de GM monitorean los ojos del conductor con una cámara, dijo, para asegurarse de que estén mirando hacia adelante.

fbq('init', '1621685564716533'); fbq('track', "PageView");

var _fbPartnerID = null; if (_fbPartnerID !== null) { fbq('init', _fbPartnerID + ''); fbq('track', "PageView"); }

(function () { 'use strict'; document.addEventListener('DOMContentLoaded', function () { document.body.addEventListener('click', function(event) { fbq('track', "Click"); }); }); })();