Los coches se encuentran con las fichas en la ciudad del pecado

SDELGADO 2008, cuando el entonces jefe de General Motors pronunció un discurso de apertura en el Consumer Electronics Show (AQUELLOS), un jamboree tecnológico anual, Las Vegas ha ofrecido un vistazo al futuro digital de la fabricación de automóviles. Este año, cerca de 200 empresas automotrices se inscribieron en el evento, que se agrietó el 5 de enero. Ese día GMLa jefa actual, Mary Barra (en la foto), se dirigió a una multitud en su mayoría en línea que evitaba Omicron. Como otros grandes fabricantes de automóviles, GM no se presentó en persona. Pero el virtual de la Sra. Barra AQUELLOS La excursión señaló la rapidez con la que los automóviles están evolucionando de trozos de metal llenos de aceite a dispositivos rellenos de silicio.

Barra habló sobre GMLa transformación de “fabricante de automóviles a innovador de plataforma”, ensalzó sus avances en vehículos eléctricos comerciales (EVs) y conducción autónoma, y ​​presentó una versión a batería de la camioneta Chevrolet Silverado. Las empresas rivales se apresuraron a parecer aún más innovadoras. BMW demostró un sistema que cambia el color de la pintura de un automóvil con solo presionar un botón. Mercedes-Benz llegó a afirmar que su Visión EQXX El concepto, con materiales interiores hechos de bambú, cactus y hongos, y una autonomía de 1000 km a batería, fue “reinventar el automóvil”. Para no quedarse atrás, los gigantes de la electrónica de consumo se pavonearon con sus cosas automotrices. Sony, una japonesa, sorprendió a muchos asistentes cuando anunció una posible incursión en la fabricación de automóviles (aunque puede que simplemente use la experiencia para desarrollar EV y tecnología de conducción autónoma para vender a otros).

Otros anuncios fueron menos llamativos pero más reveladores cuando se trata de la digitalización de la fabricación de automóviles. Mobileye, el brazo autónomo de Intel, que suministra chips a muchas grandes firmas de automóviles, anunció acuerdos ampliados con Ford, Geely y Volkswagen. Qualcomm, otro fabricante de chips, firmó nuevos con Volvo, Honda y Renault.

El noviazgo entre los fabricantes de automóviles y las empresas de chips solo se intensificará. Afortunadamente, la escasez mundial de chips que eliminó casi 8 millones de unidades de la producción mundial de automóviles está disminuyendo y la producción mundial anualizada de automóviles podría volver a los niveles previos a la pandemia para la segunda mitad de 2022, según Evercore. su, un banco de inversión. Aún así, los jefes de automóviles están desesperados por evitar que se repita. Muchos miran con envidia a Tesla, cuya íntima relación con los proveedores de semiconductores impulsó su producción de todo el año para 2021 a un total de 930.000 vehículos. ■

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Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título “Motor Sin City”.