Privatización: el cambio de pistas ayudó a Air India, descarriló la venta de BPCL

Cambiar de pista ayuda. Pero no tomar el camino trillado no siempre es útil. Esta es la historia de dos de las mayores privatizaciones de India: Air India y Bharat Petroleum (BPCL).

Casi dos décadas después de la última privatización, este año concluyó una desinversión histórica cuando la aerolínea nacional Air India, que sufría pérdidas, fue vendida a Tatas. Esto fue posible solo después de que el gobierno cambió la vía de vender el 76 por ciento de su participación en la aerolínea nacional a bloquear su participación total del 100 por ciento, además de dar a los postores la opción de decidir cuánta deuda estaban dispuestos a asumir. encima.

Pero en el caso de BPCL, el gobierno ignoró las sugerencias de seguir su política probada en el tiempo de poner en el bloque una participación del 26 por ciento junto con el control de la gestión, tal como lo había hecho en el caso de Hindustan Zinc y Balco. En cambio, ofreció todo su 52,98 por ciento en la empresa que opera en un sector en extinción.

El resultado: solo llegaron tres ofertas, y dos de ellas tuvieron dificultades para organizar las finanzas para la adquisición, que según el valor actual de mercado no debería ser inferior a USD 10-12 mil millones.

Entonces, mientras navegaba la privatización de Air India, BPCL se prolonga. Algunos dicen que si el gobierno hubiera ofrecido solo el 26 por ciento junto con el control de la gestión, habría dado un mejor valor por la participación restante una vez que la empresa agregara valor bajo la gestión privada.

Pero la mayor desinversión en la historia de la India se espera en el trimestre enero-marzo de 2022 con la mayor aseguradora del país Life Insurance Corporation (LIC) programada para presentar una oferta pública inicial (OPI) y cotizar en las bolsas. El gobierno tiene actualmente el 100 por ciento en LIC.

Sin embargo, el mayor logro de alrededor de 2021 fue deshacerse del tabú de que se vendía la ‘plata familiar’. La privatización ayuda a ahorrar dinero a los contribuyentes que ha ganado más raíces que nunca.

El año 2021 fue un hito en muchos aspectos en términos del programa de desinversión del gobierno, ya que vio la primera privatización en 19 años y categorizó a las empresas gubernamentales como estratégicas y no estratégicas, dejando claro al sector privado que el gobierno caminará. la charla cuando dice que ‘el gobierno no tiene nada que hacer para estar en el negocio’.

En 2021 se privatizaron dos CPSE, Air India y Central Electronics Ltd, la primera desde 2003-04.

Mientras que el grupo Tata compró la aerolínea en problemas Air India por 18.000 millones de rupias, Central Electronics dependiente del Ministerio de Ciencia y Tecnología se vendió a la empresa Nandal Finance and Leasing, con sede en Delhi, por 210 millones de rupias.

Además, se está trabajando para privatizar 5 CPSE: BPCL, BEML, Shipping Corp, Pawan Hans y NINL. Alliance Air y otras tres subsidiarias de Air India también serían privatizadas durante 2022.

El tono lo estableció el primer ministro Narendra Modi a principios de febrero, haciendo un fuerte lanzamiento para la privatización de las unidades del sector público y el apoyo fiscal a las UPM enfermas supone una carga para la economía y las unidades del sector público no deben administrarse solo por el legado.

El gobierno dio a conocer la nueva política de Empresas del Sector Público (PSE), que contaba con cuatro sectores estratégicos en los que se retendría un número “mínimo” de CPSE y el resto se privatizaría o fusionaría o se convertiría en filial de otro CPSE o cerraría.

Los cuatro sectores son energía atómica, espacio y defensa; transporte y telecomunicaciones; energía, petróleo, carbón y otros minerales; y servicios bancarios, de seguros y financieros. En sectores no estratégicos, las CPSE serán privatizadas o se considerará su cierre.

La política establece que NITI Aayog recomendará las CPSE en sectores estratégicos que se mantendrán bajo el control del gobierno o que se considerarán para la privatización o fusión o bajo el control de otra PSE o para el cierre.

El mecanismo alternativo de desinversión estratégica, integrado por el Ministro de Finanzas, el Ministro de Transporte por Carretera y los Ministros de los Ministerios Administrativos, dará la aprobación final para que las CPSE sean retenidas, privatizadas, fusionadas, subsidiarias o cerradas.

El presupuesto para 2021-22 estableció un objetivo de 1,75 millones de rupias por desinversión. De esto, se estima que 1 rupias lakh crore provienen de la venta de la participación del gobierno en bancos y compañías de seguros de PSU, la mayoría de la OPI de LIC. Se presupuesta una suma de 75.000 millones de rupias procedente de la venta de participación de CPSE.

* Monetización de activos

El gobierno también lanzó una hoja de ruta de cuatro años (año fiscal 2022-2025) para un plan de monetización de activos de Rs 6-lakh-crore, una gran parte del cual será a través de activos brownfield de ministerios centrales y entidades del sector público en carreteras, ferrocarriles y energía.

El objetivo sectorial establecido para la monetización son las carreteras (más de 1,60 rupias crore lakh), los ferrocarriles (1,52 rupias crore lakh), la transmisión de energía (45,200 rupias crore), la generación de energía (39,832 rupias crore) y las telecomunicaciones (35,100 rupias crore).

* Privatización



Desde que llegó al poder en 2014, el gobierno de la NDA ha hablado de la venta de fuentes de alimentación, especialmente las que generan pérdidas, como Air India. Buscó hacer pasar la venta de entidades estatales, como HPCL a ONGC, otra PSU, como venta estratégica, lo que generó críticas incluso del CAG.

Ahora está tratando de impulsar la privatización como una iniciativa de reforma clave e incluso ha agregado bancos estatales y una compañía de seguros general a la lista de privatizaciones.

Air India, que sobrevivía con la infusión de fondos de 20 millones de rupias al día por parte del gobierno, fue un caso de un elefante en la sala de gobiernos anteriores.

Después de un intento fallido en 2018, cuando el gobierno vendía el 76 por ciento en la aerolínea nacional, el gobierno en 2020 lanzó una nueva EoI para una venta del 100 por ciento. Pero Covid retrasó el plan de privatización y el proceso de venta se extendió hasta 2021. Air India tenía una deuda total de 61.562 millones de rupias al 31 de agosto. El 75% de esta deuda o 46.262 millones de rupias se transferirá a un vehículo de propósito especial AIAHL antes de entregarlo. la aerolínea al grupo Tata a finales de este mes.

Ahora, se está trabajando para monetizar Alliance Air y otras 3 subsidiarias de Air India: AI Airport Services Ltd (AIASL), AI Engineering Services Ltd, Hotel Corporation of India que administra los hoteles Centaur en Delhi y Srinagar.

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