El director ejecutivo del puerto de Vancouver pide que se tomen medidas contra el cambio climático para reducir los cuellos de botella comerciales en el futuro

‘A nivel mundial, y en la industria portuaria y naviera, sabemos que el futuro debe ser descarbonizado’

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El director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser, que ha pasado el año tratando de mantener las mercancías en movimiento en medio de enredos sin precedentes en la cadena de suministro y una inundación catastrófica, pidió a la comunidad empresarial que reconozca la urgencia de revertir el cambio climático e invertir en infraestructura para reducir la riesgo de futuros cuellos de botella comerciales.

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Robin Silvester pronunció sus comentarios anuales a la Junta de Comercio del Gran Vancouver el 25 de noviembre, una actualización de rutina sobre el estado del puerto. Pero no hubo nada rutinario en el telón de fondo de la dirección «Estado del puerto» de este año, dado que la Columbia Británica enfrentó otra avalancha de clima torrencial, y todas las mercancías atascadas en el muelle son un factor que contribuye a la amenaza inflacionaria más grave desde principios de Década de 1990.

“En los últimos 20 meses, y de una manera muy preocupante y trágica durante las últimas dos semanas, aquí en Columbia Británica, hemos visto crecientes impactos del cambio climático”, dijo Silvester. «A nivel mundial, y en la industria portuaria y marítima, sabemos que el futuro debe ser descarbonizado».

BC sufrió lluvias récord la semana pasada que podrían representar el desastre más costoso de Canadá. El evento meteorológico, conocido como un «río atmosférico» porque crea una masa densa de vapor de agua en movimiento, dejó caer el valor de un mes de lluvia en el valle de Fraser en dos días. Sumergió granjas y provocó deslizamientos de tierra que destruyeron carreteras y dañaron ferrocarriles, separando efectivamente el Puerto de Vancouver del resto del país. Environment Canada es advertencia de otro episodio de lluvias potencialmente perjudiciales este fin de semana.

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Lo que ocurrió en Columbia Británica es parte de una tendencia más amplia de eventos climáticos desastrosos que tienen lugar en todo el mundo, lo que aumenta la «necesidad de actuar ahora», dijo Silvester. BC experimentó una temporada de incendios forestales mortales este verano, que también causó interrupciones en las rutas de transporte.

Silvester dijo que la autoridad portuaria está trabajando con los gobiernos federal y provincial en un grupo de trabajo conjunto de recuperación de la cadena de suministro para trabajar en la recuperación de inundaciones y prepararse para futuros eventos climáticos.

“Pero en general, estamos tratando de crear un marco que respalde y permita a la industria en todo el puerto y su cadena de suministro cambiar a combustibles más limpios”, dijo.

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Actualmente, la autoridad está trabajando para proporcionar suministro de gas natural líquido a los barcos de combustible en el puerto en el ínterin hasta que los combustibles como el amoníaco verde y el hidrógeno se conviertan en la opción más viable. Silvester también le dijo a la junta de comercio sobre la Iniciativa de Tecnología Limpia, un programa en asociación con el gobierno provincial para proporcionar fondos para la prueba y adopción de combustibles y tecnologías de bajas y cero emisiones en el puerto.

Destacó dos ejemplos que ya se están desplegando: el combustible para transbordadores de biodiésel y los tractores terminales que funcionan con baterías eléctricas.

Silvester también analizó los problemas que enfrenta el puerto, como el terreno industrial limitado para el almacenamiento de contenedores, así como los centros de logística y distribución. Destacó los avances en la infraestructura del corredor y la recopilación de datos para evitar los grandes retrasos en los puertos que se observan en todo el mundo.

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Como una de las puertas de entrada de importación y exportación más grandes de América del Norte, el puerto de Vancouver ha estado a la vanguardia de las interrupciones de la cadena de suministro que han acosado a la economía canadiense mientras avivaban la inflación. El índice de precios al consumidor aumentó un 4,7 por ciento en octubre con respecto al año anterior, igualando el mayor aumento desde 1991, año en que el Banco de Canadá se comprometió a establecer tipos de interés para mantener la inflación en alrededor del dos por ciento. El daño causado por las inundaciones probablemente afectará aún más la recuperación económica.

“Hemos visto, con demasiada claridad, cómo un aumento de la demanda que excede la capacidad puede abrumar a un sistema comercial”, dijo Silvester, particularmente en referencia a la necesidad de expandir el espacio de los contenedores. «Eso debería darnos una seria pausa para pensar, aquí en Canadá».

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