Biden no cede en el crédito fiscal para vehículos eléctricos muestra que Estados Unidos sigue siendo lo primero

‘Canadá subestimó la inclinación proteccionista de los demócratas’

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El primer ministro Justin Trudeau terminó un viaje de dos días a Washington, DC, esta semana sin garantías de que un proyecto de ley de gastos masivos que se abre paso en el Congreso se ajustará para evitar dañar la industria automotriz de Ontario, lo que plantea más preguntas sobre si el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden mejor para los intereses económicos de Canadá que Donald Trump.

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Trudeau y varios ministros del gabinete llegaron a la capital estadounidense para la primera Cumbre de Líderes de América del Norte en cinco años. Biden revivió la reunión para señalar su compromiso con una relación recíproca entre Estados Unidos y sus dos vecinos, Canadá y México. Las relaciones fueron tensas por el predecesor de Biden, Trump, quien amenazó con hacer estallar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y acosó regularmente a Canadá y México con sanciones comerciales basadas en motivos cuestionables.

Después de que Biden superó a Trump en las elecciones presidenciales de 2020, había esperanzas en Ottawa de que se resolvieran varias disputas comerciales. Los equipos de Biden y Trudeau se conocían y compartían políticas similares. Se asumió ampliamente que una relación más simpatica entre los hombres y mujeres en el poder en Washington y Ottawa daría como resultado un flujo comercial más fluido entre las dos naciones después de cuatro años de extrema incertidumbre bajo Trump.

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Existe la impresión equivocada de que nos llevamos mejor con los demócratas

Lawrence Herman, abogado comercial y asesor principal de Herman & Associates

Pero no ha funcionado de esa manera. La contraparte estadounidense de Trudeau ha seguido avanzando con una agenda America First. En su primer día en el cargo, Biden negó un permiso para el oleoducto Keystone XL, matando un proyecto respaldado por una inversión de $ 1.3 mil millones del gobierno de Alberta. La administración actual mantuvo las medidas arancelarias de la era Trump sobre la madera blanda canadiense y productos solares , y Biden reavivó los resentimientos por la política de Canadá de administrar el suministro de leche desencadenando una revisión del trato de Canadá a las importaciones de productos lácteos de EE. UU. en virtud del nuevo acuerdo comercial de América del Norte en mayo.

“Existe la impresión equivocada de que nos llevamos mejor con los demócratas que con los republicanos cuando están en el cargo”, dijo Lawrence Herman, abogado comercial y asesor principal de Herman & Associates. «Canadá subestimó la inclinación proteccionista de los demócratas».

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Trudeau fue a Washington un día antes para presionar a los legisladores estadounidenses para que revirtieran el rumbo de otro irritante. La Cámara de Representantes estaba a punto de aprobar un plan de gastos de casi 2 billones de dólares que tiene como objetivo crear empleos, abordar el cambio climático y reconstruir la infraestructura. La legislación, que aprobado El 19 de noviembre y ahora está en camino al Senado, preocupa a los representantes de la industria automotriz en Canadá y México porque incluye un crédito fiscal de US $ 12.500 para las compras de vehículos eléctricos realizadas por trabajadores estadounidenses sindicalizados y que incluyen baterías de fabricación estadounidense.

Los estadounidenses que compren vehículos ensamblados en los EE. UU. Pero de una planta sin sindicato calificarían para un incentivo de US $ 8,000.

El primer día en Washington, Trudeau y la viceprimera ministra Chrystia Freeland se reunieron con la líder de la mayoría de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y el líder de la minoría de la Cámara, Kevin McCarthy, así como con el líder de la mayoría del Senado, Chuck Schumer, y el líder de la minoría del Senado, Mitch McConnell, todos actores clave en la aprobación del proyecto de ley de EE. UU. . El segundo día, Trudeau y Freeland se reunieron por separado con el presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador y Biden antes de una reunión trilateral, pero no surgieron señales claras de que Biden cedería.

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Durante una oportunidad para tomar fotografías entre los dos líderes, Biden dijo que esperaría hasta que el proyecto de ley pase por el Senado antes de considerar cambios para Canadá.

En una conferencia de prensa en la embajada canadiense después de concluida la cumbre, Trudeau destacó la fuerte relación con Estados Unidos y señaló la necesidad de cooperación para «reconstruir mejor», pero enfatizó las amenazas que representan los créditos fiscales para el sector automotriz.

“Los estadounidenses son muy conscientes de la posición de Canadá sobre esto y nuestras preocupaciones al respecto y, francamente, las amenazas que representa para más de 50 años de fabricación integrada de automóviles en nuestros dos países, que se reafirmó más recientemente a través de Canadá-Estados Unidos-México Tratado de Libre Comercio ”, dijo Trudeau a los periodistas después de la conclusión de la cumbre el 18 de noviembre.

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Si quiere entrar en una guerra de ojo por ojo, Canadá siempre perderá. Siempre. Es solo una cuestión de realidad

Mark Warner, abogado comercial canadiense y estadounidense de MAAW Law

Trudeau dijo que hay varias formas en que Canadá puede resolver el problema, pero se abstuvo de proporcionar detalles. En cambio, promocionó las inversiones “significativas” de Canadá en vehículos de emisión cero y el stock de minerales críticos, como el litio y el cobalto, que posee el país y que son importantes para la tecnología verde, como baterías y paneles solares. «Podemos y debemos ser un actor fuerte en el mercado integrado de producción de automóviles de América del Norte».

Omar Allam, director y líder de comercio e inversión global de Deloitte, dijo que si se aprueba el proyecto de ley, Canadá debería actuar para diversificar y reforzar la cadena de valor de la producción de minerales críticos para reafirmar su importancia en el futuro de la producción de automóviles. “Necesitamos realmente ver cómo construir de manera efectiva y responsable la confianza en Canadá”, dijo. «Los minerales críticos tienen el potencial de mejorar la seguridad de Estados Unidos».

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Herman se mostró escéptico que tal enfoque funcionaría. Canadá no ha hecho lo suficiente últimamente para alinearse con las prioridades geopolíticas de la administración Biden, dijo, citando la falta de medidas estrictas de Canadá contra Huawei Technologies Co.Ltd. Cuando aliados como Estados Unidos, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda han prohibido o restringió severamente las operaciones de la compañía en sus respectivos países.

El deslucido gasto de Canadá en tecnología militar y rompehielos, que es necesaria para acceder a minerales críticos y reservas de petróleo y gas en el Ártico, también plantea interrogantes sobre la voluntad del gobierno de Trudeau de desempeñar un papel más importante en los asuntos globales, reduciendo el deseo. de aliados para hacerle algún favor a Canadá, dijo Herman.

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«Vamos a tener que usar cualquier munición que tengamos de nuestro lado», dijo Herman. Eso podría significar llevarlo a un panel de solución de controversias bajo el nuevo TLCAN, «que llevará años resolver» o tomar «medidas inmediatas» para reducir el acceso a los suministros canadienses de minerales estratégicos o aumentar los aranceles sobre otras importaciones estadounidenses. «Ninguno de estos es particularmente aceptable, pero es posible que no tengamos más remedio que seguir ese camino», dijo, y también señaló que el enfoque de Biden es America First.

Sin embargo, si estalla una guerra comercial, Canadá recibirá una paliza, dijo Mark Warner, abogado comercial canadiense y estadounidense de MAAW Law. “Esto es solo matemáticas”, dijo. “Canadá es una décima parte del tamaño de Estados Unidos. Si quiere entrar en una guerra de ojo por ojo, Canadá siempre perderá. Siempre. Es solo una cuestión de realidad «.

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