Leong: grandes mejoras en el tránsito sin grandes etiquetas de precio

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Las preocupaciones sobre el dinero han llevado a años de drama y angustia en torno a la construcción muy retrasada del proyecto Green Line LRT.

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Al principio se creyó que la enorme empresa de transporte público, destinada a unir los tramos más lejanos del norte con el sureste profundo a través del centro de la ciudad, podría sumarse con un poco más de $ 5 mil millones.

A lo largo de los años, a medida que el proyecto comenzó a enfrentarse a problemas de la vida real, nos dijeron que esto solo sería suficiente para un segmento desde la 16 Ave. North hasta Shepard.

Más recientemente, se ha producido una disputa entre la ciudad y la provincia sobre si incluso esa cantidad podría construirse. (E irónicamente, los últimos retrasos no están ayudando en absoluto con el precio).

La Línea Verde es el proyecto de obras públicas más grande de Calgary. Incluso con solo la parte central, tiene la posibilidad de mejorar los desplazamientos de decenas de miles de calgarianos.

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Hemos estado tan absortos con este proyecto que es fácil olvidar que no todas las iniciativas de transporte necesitan tener una etiqueta de precio de nueve dígitos para ser útiles.

De hecho, la ciudad de Calgary actualizó recientemente información sobre un proyecto de tránsito bajo el radar destinado a mejorar enormemente los viajes en autobús a lo largo de 52 St. E.

Hasta finales de 2021, los equipos de construcción agregarán mejoras a lo largo de este importante corredor al este de Calgary.

Incluyen varias paradas de autobús mejoradas, varios tramos de carriles reservados para autobuses y la reconfiguración de muchas intersecciones para permitir que los autobuses se adelanten a la congestión del tráfico.

La ciudad también está promocionando una serie de mejoras para los peatones como parte de este proyecto.

Todo esto por $ 14.3 millones, una gota en el agua cuando se trata de gastos de cualquier nivel de gobierno.

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No hubo una gran conferencia de prensa para lanzar este trabajo y apuesto a que no habrá ninguna ceremonia de corte de cinta cuando todo haya terminado, pero estos cambios probablemente ahorrarán tiempo para las personas que viajan en cualquiera de los autobuses que circulan por los afectados. porciones de la vía pública.

Por cierto, el centro de Calgary podría beneficiarse de este tipo de mejora en las avenidas 5 y 6, donde operan una gran cantidad de autobuses. Dejar que los vehículos de transporte público se adelantaran al tráfico en esos concurridos corredores de autobuses sería una mejora fantástica.

Ahora, ¿qué pasaría si la ciudad pudiera potencialmente recortar los viajes en autobús y tren para miles de calgarianos, a un costo de prácticamente nada?

No haber enterrado la línea LRT a través del centro de la ciudad significa que CTrains tiene que esperar en los semáforos en el centro de la ciudad.

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A veces, este retraso es notable.

Pero, ¿y si los trenes tuvieran prioridad absoluta en los cruces de carreteras?

No tener que detenerse en las intersecciones significaría una ventaja competitiva para CTrains, viajes más cortos para los viajeros y posiblemente incluso una capacidad mejorada para los vehículos de tránsito en el centro comercial de tránsito de 7 Ave.

Sería lo más cerca posible de construir un túnel LRT a través del centro, sin tener que construir uno.

En mi opinión, el mismo tipo de mejora también podría acelerar las operaciones en la vía de tránsito 17 Ave. SE.

Actualmente, los autobuses que circulan por la vía de tránsito tienen que esperar su turno en todas las intersecciones.

Esto es especialmente notable en 26 St. SE, donde los autobuses entran y salen de los carriles de autobuses en la mediana de International Avenue.

No es gran cosa cuando todo está funcionando según lo programado. Pero si un retraso hace que un autobús pierda su luz verde, no hay movimiento hasta que el sistema pasa por un ciclo completo.

Sería grandioso si los autobuses pudieran simplemente activar las luces verdes por sí mismos a lo largo de la vía de tránsito, un cambio económico para agregar un poco más “rápido” al término “tránsito rápido de autobuses”.

Las mejores opciones de tránsito no siempre tienen que ser las más caras.

[email protected]
En Twitter: @RickyLeongYYC

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