El primer camión cisterna a batería llega a Tokio

Un nuevo barco alimentado solo por baterías de iones de litio llega a la costa de Japón. El petrolero de 60 metros de largo será el primer barco totalmente eléctrico de este tipo cuando se lance en la Bahía de Tokio el próximo año, dicen sus desarrolladores.

El petrolero “e5” es el último de una pequeña pero creciente flota de embarcaciones que usan baterías para propulsión o electricidad a bordo.Mientras la industria naviera mundial trabaja para frenar las emisiones de dióxido de carbono y eliminar la contaminación del aire, los constructores navales y los propietarios de la carga cada vez más moviéndose para electrificar los cargueros, camiones cisterna y otras embarcaciones que transportan mercancías por el agua.

Asahi Tanker, con sede en Tokio, será el propietario y operará el buque e5, que, irónicamente, transportará combustible diesel marino para rellenar los tanques de otros buques de carga en la bahía. El sistema de almacenamiento de energía de 3,5 megavatios-hora (MWh) tiene aproximadamente el tamaño de 40 paquetes de baterías Tesla Model S. Esa es la capacidad suficiente para propulsar el barco durante “muchas horas” antes de tener que conectarlo a una estación de carga en tierra, dijo Sean Puchalski de Energía Corvus, la empresa que suministra las baterías.

Corvus, que tiene oficinas en Noruega y Canadá, ha colocado baterías en casi 400 barcos, aproximadamente una cuarta parte de los cuales son completamente eléctricos, dijo. La mayoría de ellos son transbordadores de pasajeros y automóviles que surcan los fiordos noruegos, donde los operadores de barcos enfrentan estrictas restricciones sobre las emisiones de CO2 y contaminantes atmosféricos tóxicos, como el dióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno.

El petrolero japonés es el primer proyecto de carguero costero totalmente eléctrico de Corvus; la compañía espera que el e5 sea el primero de cientos más similares.“Vemos que tiene una cabeza de playa para el mercado de transporte marítimo costero a nivel mundial”, dijo Puchalski. “Hay muchos otros tipos de cargueros costeros que son similares en tamaño y demanda de energía”.

El número de barcos que funcionan con baterías se ha disparado desde prácticamente cero hace una década a cientos en todo el mundo. La batería del petrolero e5 es relativamente grande para los barcos eléctricos actuales, aunque también se están desarrollando varios proyectos más grandes. El Yara Birkeland, un buque portacontenedores de 80 metros de eslora,utilizará un sistema de 9 MWh para toda su propulsión cuando se lanza a finales de 2021. Corvus suministra baterías por valor de 10 MWh para AIDAPerla, un crucero de 3.330 pasajeros.

Dos factores principales están dando impulso a las baterías marítimas. Primero, la tecnología de iones de litio se ha vuelto significativamente más baratagracias al boom del coche eléctrico en tierra. Los precios promedio de los paquetes de baterías fueron de aproximadamente $ 140 por kilovatio-hora en 2020, por debajo de los $ 670 en 2013. Se espera que los precios bajen a alrededor de $ 100 por kilovatio-hora para 2023, BloombergNEF, una firma consultora de investigación, dijo en un informe.

En segundo lugar, las empresas navieras ahora deben abordar sus huellas de carbono. Los buques de carga representan casi el 3 por ciento de las emisiones anuales de gases de efecto invernadero, según el organización Marítima Internacional, el organismo de las Naciones Unidas que regula la industria. En 2018, la OMI acordó reducir las emisiones del transporte marítimo en un 50 por ciento con respecto a los niveles de 2008 para 2050, un objetivo que está estimulando la inversión no solo en baterías, sino también en combustibles de combustión más limpia como el hidrógeno y el amoníaco.

Se necesitan proyectos pioneros como el petrolero e5 para desarrollar tecnologías e infraestructura que eventualmente puedan escalar para embarcaciones más grandes y de mayor distancia, dijo Narve Mjøs. director de la Programa de envío ecológico para DNV GL, una consultora internacional en Oslo.

“Aquí en Noruega, la mayoría de las tecnologías y los combustibles ecológicos se han utilizado por primera vez entre nuestras islas y en nuestros fiordos”, dijo. “Pero es importante que estas tecnologías puedan dar los pasos hacia el transporte marítimo de corta distancia y alta mar”, agregó, refiriéndose a dos sectores con requisitos de energía mucho más altos.

Mjøs dijo que cree que eventualmente cada barco tendrá algún tipo de sistema de batería, ya sea para propulsar el barco mientras está en el mar o para mantener las luces y el equipo del barco en funcionamiento mientras esté atracado. Pero los barcos de carga que cruzan el océano probablemente nunca funcionarán solo con baterías. Para navegar durante días o semanas sin recargar, un barco tendría que llevar tantas baterías que no quedaría espacio para carga, dijo.

Es por eso que empresas como Corvus están ampliando su enfoque. El 1 de febrero Corvus anunció comenzaría a desarrollar sistemas de pilas de combustible de hidrógeno a “gran escala” para barcos, que combinaría con sus baterías de iones de litio. (En pocas palabras, los módulos de celdas de combustible convierten la energía química en energía eléctrica sin quemar el combustible). La compañía planea exhibir su primer sistema combinado para 2023.

“Corvus definitivamente está interesado en ampliar los límites sobre qué tan aplicable podemos hacer que la tecnología de baterías”, dijo Puchalski. “Pero cuando el alcance del barco es demasiado grande, o no es práctico para baterías solamente, agregaremos la celda de combustible”.

El primer camión cisterna a batería llega a Tokio

Related Stories

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí