ANÁLISIS: Los coches híbridos enchufables son la verdadera solución EV

  • Casi todos los principales fabricantes de automóviles tienen algún tipo de plan de electrificación en proceso, siguiendo el liderazgo de los vehículos eléctricos establecido por Tesla.
  • Pero los vehículos eléctricos puros todavía tienen un alcance limitado y la infraestructura de carga a nivel nacional todavía no está donde debe estar en los EE. UU.
  • Los híbridos enchufables con una buena autonomía de vehículos eléctricos son la solución.
  • Visite la página de inicio de Business Insider para obtener más historias.

Gran parte de lo que se habla en torno al llamado “futuro” del espacio automotriz tiene que ver con los autos eléctricos a batería. Los vehículos eléctricos son los principales compradores de artículos y los fabricantes de automóviles están subiendo ahora, y estos últimos gastan miles de millones y crean líneas de productos completamente nuevas que funcionan solo con electricidad.

Ese impulso incluye tanto tomar riesgos importantes con los vehículos más vendidos como revivir placas de identificación históricas con un toque eléctrico. Ford está trabajando duro en una camioneta F-150 totalmente eléctrica, el medio de transporte de cuatro ruedas favorito de Estados Unidos desde que Ronald Reagan fue presidente. General Motors acabó con el Hummer después de la crisis financiera, pero la marca está de regreso como camión eléctrico bajo GMC.

Basado solo en el marketing, parecería haber terminado el juego para el motor de combustión interna. Pero hay una falla significativa con ese argumento: si bien los vehículos eléctricos son los que llaman la atención, el 98% de todos los vehículos vendidos en 2019 funcionaban con algún tipo de producto derivado del petróleo.

La revolución de los vehículos eléctricos ya está en marcha

No se puede negar la necesidad de automóviles más limpios. The Guardian informó en 2018 que los automóviles personales eran la mayor fuente de emisiones de dióxido de carbono en los EE. UU., una cifra ayudada, sin duda, por nuestra propensión a comprar camionetas grandes y SUV en lugar de automóviles más pequeños y económicos en combustible.

Por lo tanto, el impulso de los vehículos eléctricos. Con Tesla liderando la carga, tanto en ventas de vehículos eléctricos como en la construcción de la infraestructura de carga vital, ahora podemos contar a Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Jaguar, Porsche, Polestar, Audi y Nissan entre los fabricantes de automóviles con ofertas totalmente eléctricas.

Las legislaturas estatales también se están sumando incluso si la administración federal actual no. Más recientemente, la orden ejecutiva del gobernador de California Gavin Newsom prohibirá la venta de nuevos automóviles y camiones de pasajeros a gasolina a partir de 2035 en un esfuerzo agresivo para reducir las emisiones.

Es una idea ambiciosa, que responde a la necesidad de una revolución de los vehículos eléctricos. Pero la verdadera revolución de los vehículos eléctricos, una que sea alcanzable y realista para la mayoría de los compradores estadounidenses, ya está en marcha en forma de autos híbridos enchufables de alta capacidad.

Seremos los primeros en admitir que los coches híbridos sufren un pequeño problema de imagen. No tienen el diseño futurista de la era espacial que tienen muchos vehículos eléctricos. No ganan a los superdeportivos en carreras de autos silenciosas.

Durante mucho tiempo, cuando la gente pensaba en un automóvil híbrido, pensaba en un Toyota Prius, un vehículo objetivamente bueno, pero que se percibía como conducido por los amantes de los árboles y los hippies, a pesar de haber vendido más de 6 millones de ejemplares desde su lanzamiento. introducción a finales de la década de 1990.

Pero los híbridos hacen el trabajo. No necesita hacer ningún cambio importante en su vida para tener uno, y tampoco necesita construir una red de carga rápida importante a nivel nacional para ellos, una empresa costosa a la que Tesla se ha comprometido, pero que otros fabricantes de automóviles han intentado lograrlo mediante asociaciones con proveedores de cobro para reducir los gastos y distribuir el riesgo.

Toyota siempre ha sido el líder híbrido

Los híbridos de Toyota controlan la situación. El coautor de esta historia, Matt DeBord, posee una RAV4 híbrida 2017 y habitualmente promedia 35 mpg. La mayor parte de esa cifra proviene de la conducción en ciudad, donde la economía de combustible es siempre menor. También tiene un Prius 2011 e incluso con casi una década de antigüedad, el auto continúa sirviendo mejor que 40 mpg.

Pero ninguno de esos vehículos puede viajar lejos, o conducir ni remotamente rápido, solo con la energía de la batería. Toyota es consciente de que muchos clientes quieren algo mejor, y ahí es donde entran en escena los híbridos con un rendimiento eléctrico superior. Y Toyota lidera el grupo aquí también.

Esto fue más obvio después de los aproximadamente 10 días que la coautora Kristen Lee pasó con el nuevo Toyota RAV4 Prime, la versión híbrida enchufable del popular RAV4. Debido a que los híbridos enchufables generalmente tienen baterías más grandes, tienen rangos solo para vehículos eléctricos más largos que los que no son enchufables.

Toyota dice que el alcance exclusivo para vehículos eléctricos de la RAV4 Prime es de 42 millas. En nuestras propias pruebas, logramos 35 millas, pero eso fue solo porque lo llevamos a la carretera.

Una autonomía totalmente eléctrica de 42 millas es impresionante sin importar de qué manera se mire, especialmente en un SUV como el RAV4. En los EE. UU., La duración del viaje promedio es de 16 millas, al menos, según esta historia de ABC News desde mediados de la década de 2000, lo que significa que, en teoría, podría hacer 1,5 viajes diarios hacia y desde el trabajo sin usar una gota de combustible.

Emitirá mucho menos ruido y contaminación mientras está sentado en el tráfico, luego puede cargar el automóvil en su garaje durante la noche si tiene uno. Repítelo todo el día siguiente y tus viajes a la gasolinera serán raros.

Un Estudio AAA del año pasado encontró que alrededor de 40 millones de compradores estadounidenses considerarán un automóvil eléctrico a batería, pero El Drive informó que lo más importante que impide que más compradores compren un automóvil eléctrico es la ansiedad por la autonomía.

“Es decir, el 58 por ciento de los conductores temen quedarse sin energía antes de poder cargar su vehículo”, explicó el medio, “mientras que otro 49 por ciento teme que el baja disponibilidad de estaciones de carga. “

Un híbrido enchufable capaz con un gran alcance solo para vehículos eléctricos resuelve este problema. Los conductores pueden confiar en la batería para los desplazamientos locales y, si desean ir a algún lugar más lejos, no se ven limitados por la falta de cargadores en el camino.

¿No hay suficientes híbridos para satisfacer la demanda?

En el escenario ideal, Toyota produce suficientes RAV4 Primes para cualquiera que quiera comprar uno y gradualmente cambiamos a todos a la conducción electrificada de esa manera. Antes de la última ola de vehículos eléctricos, tanto reales como planificados, las personas que estudian el transporte para ganarse la vida o que han investigado el impacto de las emisiones de los automóviles en el cambio climático pensaban que la hibridación generalizada sería el camino a seguir. Ese podría Reducir la contaminación por gases de efecto invernadero de los tubos de escape en un 30%.

Sin embargo, Coche y conductor informó en julio que debido a “limitaciones imprevistas de suministro de batería”, la disponibilidad del SUV enchufable este año no será tan sólida como debería ser. Toyota ahora apunta a 5,000 RAV4 Primes, lo que Car and Driver dijo que parece “disponibilidad limitada”.

“El resultado son suministros limitados, ventas y, potencialmente, precios por encima del MSRP de $ 39,220”, escribió Car and Driver.

“En este momento, no tenemos una producción adicional confirmada”, dijo un portavoz de Toyota cuando Business Insider preguntó si había más autos planeados para el próximo año.

En algunos aspectos, la composición del mercado de EE. UU. Es ideal para los grandes fabricantes de automóviles que no quieren perderse un cambio a gran escala a los vehículos eléctricos, pero que también están decididos a preservar las vacas de efectivo que consumen mucha gasolina y están cargadas de funciones que los compradores pueden permitírselo gracias a las bajas tasas de interés y los largos plazos de los préstamos.

Los jugadores heredados pueden hacer gestos ambiciosos hacia los vehículos eléctricos e incluso pueden desplegar vehículos impresionantes, es decir, Porsche, con el impresionante Taycan, pero pueden continuar produciendo camionetas y SUV de alto precio con un promedio de menos de 20 mpg.

El truco consiste en evitar quedarse atrás en la investigación y el desarrollo. Pero incluso si un fabricante de automóviles lo hace, siempre puede asociarse con un competidor y cubrir algunos riesgos. Honda hizo recientemente esto con General Motors, y Ford y Volkswagen han estado explorando una especie de alianza suave en todo lo futurista, desde vehículos eléctricos hasta vehículos autónomos.

El gobierno podría echar una mano

Con recursos limitados en todas partes, y con el negocio del automóvil como una empresa notablemente intensiva en capital, es fácil ver que los híbridos se van a pique. ¿Por qué tomarse la molestia de diseñar y comercializar una nueva generación de complementos cuando puede prepararse para vender a los compradores un vehículo eléctrico?

Desde el punto de vista de un fabricante de automóviles gigante, el cumplimiento de varias regulaciones sobre emisiones de flotas en todo el mundo se cubriría con una cartera equilibrada por vehículos eléctricos y consumidores de gasolina, lo que permitiría que las camionetas grandes y los SUV mantengan las luces encendidas mientras continúa la transición a los vehículos eléctricos.

Hay dos perdedores en esa apuesta: el consumidor y el planeta. El consumidor se ve privado de la solución de transporte perfecta y versátil en un híbrido enchufable, mientras que el clima cambiante permanece en un juego de espera para que los vehículos eléctricos logren la velocidad de escape.

Este último, por cierto, está retrasado: hace una década, se suponía que los vehículos eléctricos tomó más del 10% al 15% del mercado por ahora. Pero incluso con el éxito de Tesla y los fabricantes de automóviles tradicionales como GM y VW que lanzan docenas de vehículos eléctricos en los próximos años, el crecimiento de los vehículos eléctricos en regiones maduras como Estados Unidos y Europa ha sido lento.

Un estímulo obvio para mayores ventas de híbridos viene con mejores incentivos gubernamentales. El mayor incentivo federal de EE. UU. Es un crédito fiscal de $ 7,500, ciertamente útil, pero dirigido a compradores que compran un vehículo 100% eléctrico. Además, el crédito se elimina gradualmente cuando un fabricante de automóviles vende más de 200,000 vehículos que califican, y eso no es un incentivo a largo plazo.

Por lo tanto, el crédito no está diseñado para mover la aguja del mercado masivo, donde rebajar entre $ 5,000 y $ 10,000 del precio de etiqueta de un híbrido enchufable convencería a los compradores de considerar seriamente la opción.

Ampliación de un incentivo híbrido a través de la política fiscal

Cuando el Green New Deal debutó en el Congreso el año pasado, sugerimos la idea de un vale híbrido de $ 10,000 para reducir la renta imponible. Sería como hacer una contribución a un plan de jubilación o, si tiene su propio negocio, deducir el costo de su vehículo como gasto.

El incentivo también podría extenderse a los híbridos usados, pero aplicando un descuento en función de la antigüedad del vehículo. El esquema completo también sería voluntario, por lo que los fabricantes de automóviles y los consumidores no se verían obligados a hacer nada.

Esto claramente podría resultar caro, pero con una crisis climática que se avecina, dar a los consumidores la oportunidad de comprar un híbrido o enchufar ahora tiene que verse más barato que las alternativas. Capturar el carbono futuro en la atmósfera y secuestrarlo con tecnologías que aún no se han desarrollado a escala tiene que ser mucho más costoso que simplemente no generar las emisiones de carbono en absoluto.

Afortunadamente, hay más híbridos e híbridos enchufables hoy que nunca para elegir, lo que brinda a los compradores mucha más variedad que cuando el Prius era el único juego real en la ciudad. Audi tiene algunos. El Lincoln Aviator es un peso pesado absoluto en forma de plug-in. Y el querido Jeep Wrangler pronto también tendrá una versión enchufable.

Entonces, aunque todos los demás podrían hacerlo, no se apresure a asumir que los autos eléctricos con batería pura son la solución. Considere el humilde híbrido.

Recent Articles

Related Stories

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí