¿Debería el pedal del acelerador frenar su exceso de velocidad?

Foto de archivo de fecha 26/10/09 del tráfico en una autopistaDerechos de autor de la imagen
Pensilvania

Los fabricantes de automóviles y los expertos en seguridad discuten sobre la mejor tecnología para frenar el exceso de velocidad en las carreteras europeas.

La UE propone un kit que hace que el pedal del acelerador deje de responder temporalmente cuando se alcanza el límite de velocidad.

El conductor tiene que pisar con fuerza el pedal para desactivar el sistema y romper deliberadamente el límite.

Los fabricantes de automóviles sugieren la opción más barata de una luz que suena en el tablero.

El tema se debatirá en una reunión de expertos técnicos de la UE el jueves. Cualquiera que sea el sistema que se elija, podría aplicarse en el Reino Unido, a pesar del Brexit.

¿Lo que está en juego?

Cada lado dice que su sistema propuesto molestará menos a los conductores.

Los expertos en seguridad dicen que sus pruebas muestran que los conductores están irritados por el pitido, por lo que simplemente apagarán el sistema cuando lleguen al automóvil.

Dicen que el acelerador inteligente no molesta tanto a los conductores.

Dudley Curtis del Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC) dijo a BBC News: “Nos preocupa que el resultado final de este debate pueda ser una versión debilitada del sistema que tiene un potencial de salvar vidas mucho menor”.

La asociación de fabricantes de automóviles ACEA sostiene que también apoya la innovación en seguridad.

Un portavoz le dijo a BBC News que quiere un sistema “en cascada”, con una luz de advertencia, seguida de un pitido O una respuesta de pedal.

Decía: “El sistema debe ser aceptado por los conductores tanto como sea posible. Con ese fin, ACEA apoya el enfoque más flexible para la retroalimentación del conductor, con un sistema de advertencia en cascada, primero visual, luego acústico o háptico (táctil) ”.

‘Grandes ahorros’

ETSC dice que este sistema de tres partes será demasiado lento para alertar a los conductores. Dice que las pruebas con el pitido solo han molestado a los conductores, especialmente si tienen un pasajero a bordo.

Las apuestas son altas. Se prevén enormes beneficios para los cambios de seguridad planificados: no solo una reducción de los accidentes, sino también una reducción de las emisiones al eliminar la conducción con paradas y arranques, y ciudades más tranquilas para los peatones y ciclistas.

Los expertos en seguridad dicen que las innovaciones también supondrían un gran ahorro para los ayuntamientos, que no necesitarían instalar reductores de velocidad.

Se propone que el esquema de seguridad incluya una serie de medidas, que incluyen:

  • Frenado de emergencia autónomo informado por cámaras a bordo
  • Reconocimiento de peatones y ciclistas
  • Advertencias de somnolencia
  • Advertencias de salida de carril

El plan también incluiría cabinas más bajas para camiones y advertencias de puntos ciegos para los conductores de camiones.

Los estándares deben resolverse en abril de 2021, para que los fabricantes de automóviles puedan instalar la tecnología en cualquier modelo nuevo a partir de 2022. Por lo tanto, el jueves es un momento clave.

‘Mejora masiva’

Oliver Carsten de la Universidad de Leeds probó el llamado pedal del acelerador “Asistente de velocidad inteligente”. Nos dijo: “Nos dio una mejora enorme en el cumplimiento de la velocidad con los conductores del Reino Unido, especialmente en las carreteras urbanas.

“Tememos que reemplazarlo con un sistema de pitidos solo molestará a los conductores, por lo que lo silenciarán tan pronto como entren al vehículo”.

La Comisaria de la UE, Elzbieta Bienkowska, dijo: “Cada año, 25.000 personas pierden la vida en nuestras carreteras. La gran mayoría de estos accidentes se deben a errores humanos.

“Con las nuevas características de seguridad avanzadas que serán obligatorias, podemos tener el mismo tipo de impacto que cuando se introdujeron por primera vez los cinturones de seguridad”.

El nuevo sistema se acordó en principio cuando el Reino Unido todavía estaba en la UE, pero el gobierno británico no se comprometerá a adoptar los nuevos estándares hasta que pueda ver la forma de sus futuros acuerdos comerciales.

Las medidas no se están adoptando en los EE. UU., Aunque ETSC dice que los fabricantes de automóviles estadounidenses le han dicho que la tecnología podría instalarse fácilmente.

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