Nuevas funciones de seguridad en automóviles (o simplemente nuevas para usted)

La seguridad automotriz avanzada solía involucrar un cinturón de seguridad abrochado, una mirada esperanzada a la medalla de San Cristóbal en su espejo retrovisor y fe en las zonas de deformación de su automóvil. Hoy en día, existe una gran cantidad de tecnologías que protegen a las personas dentro y fuera del vehículo. Tantos, de hecho, es posible que ni siquiera conozca todos los sistemas incluidos en su propio automóvil.

Los automóviles fabricados durante los últimos 12 años (la edad promedio del vehículo en estos días) están repletos de características de seguridad que nos hemos olvidado. Lo más probable es que el control electrónico de estabilidad le haya salvado el peso al presionar los frenos de las ruedas individuales para mejorar el manejo y evitar vuelcos. El control de tracción ayuda a eliminar el patinaje incontrolado de las ruedas en superficies resbaladizas. Los frenos antibloqueo acortan las distancias de frenado y agregan control. Los monitores con cámara retrovisora ​​revelan a los niños pequeños escondidos detrás de su automóvil. Todos son obligatorios en los coches modernos.

Y luego está la tecnología más avanzada. Por ejemplo, un conocido que estaba frustrado con las vibraciones intermitentes del asiento en su nuevo Cadillac sintió vergüenza al descubrir que eran el sistema de salida de carril que zumbaba discretamente en su cojín.

Tenga en cuenta que las características mencionadas aquí en modelos específicos pueden estar disponibles en varios otros vehículos. Es posible que sea necesario hacer algunos deberes, especialmente ahora que llega el cambio del año modelo 2021.

Primero, una figura aleccionadora. los Asociación de Gobernadores de Seguridad Vial dijo este año que las muertes de peatones a causa de automóviles habían aumentado a 6.283 en 2018, de 4.109 en 2009. Parte del aumento se debió a las populares camionetas, vehículos deportivos utilitarios y crossovers.

“Estos vehículos tienen capotas mucho más altas que los sedanes”, dijo David Zuby, director de investigación del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. “NOS. Las regulaciones de altura del parachoques son para la protección de vehículo a vehículo, no para la seguridad de los peatones. Con vehículos deportivos utilitarios o camionetas, es mucho más probable que acabes debajo del vehículo. Hay más posibilidades de aterrizar sobre el capó cuando lo golpea un sedán “.

El Volkswagen Arteon tiene una característica de seguridad ingeniosa: un dispositivo pirotécnico cerca de la base del parabrisas que levanta instantáneamente el capó desde la parte trasera, agregando espacio entre él y el motor para un lugar de aterrizaje más suave.

Se avecinan más de estas “tecnologías de seguridad electrónica activa”, que utilizan sensores, radares y cámaras. Entre ellos: frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas (una experiencia violenta y no una licencia para realizar múltiples tareas); faros automáticos de luz alta (es más probable que detecten a los peatones temprano); advertencia de cambio de carril (señalización cuando el automóvil se desvía sobre una franja de la carretera); asistente de mantenimiento de carril (que ayuda activamente a centrar el vehículo entre las franjas de la carretera); advertencia de punto ciego; y detección trasera de cruce que detecta el tráfico que viene detrás de usted y los peatones antes de que retroceda (algunos sistemas incluso frenan para evitar el contacto).

“Incluso cuando el frenado automático no evita una colisión”, dijo Zuby, “reducir la velocidad ayuda a los peatones a sobrevivir y reduce las lesiones en los impactos de automóvil a automóvil”.

Los fabricantes de automóviles están agrupando estas características de seguridad y convirtiéndolas en estándar incluso en automóviles, camionetas y crossovers asequibles. Los nombres y características varían: Ford Co-Pilot360, Honda Sensing, Nissan ProPilot Assist, Subaru EyeSight y Toyota Safety Sense. En un Honda es un sistema de información de punto ciego, mientras que General Motors lo llama Alerta de cambio de carril (ambos son sistemas de advertencia de punto ciego).

James McQueen de Consumer Reports señala que la organización se asoció con AAA, J.D. Power y el Consejo Nacional de Seguridad para crear nombres estandarizados para darles a los compradores algo de claridad. “El Departamento de Transporte ha respaldado los nombres estandarizados, pero los fabricantes de automóviles no tienen que usarlos”, dijo.

Luego está la tecnología que en Estados Unidos no podemos usar. Los europeos obtienen faros adaptativos que están inexplicablemente prohibidos en las carreteras de EE. UU. En lugar de simples luces altas y bajas, los sensores detectan el tráfico que se aproxima y protegen a esos vehículos de las unidades LED increíblemente brillantes mientras iluminan la carretera a plena potencia.

Vayamos dentro del automóvil, ya que las estadísticas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sugieren que la creciente cantidad de tecnología de seguridad está comenzando a dar sus frutos. Muestran que las muertes por accidentes de tránsito se redujeron a un estimado de 36,120 en 2019 desde 37,461 en 2016 a pesar de un aumento en las millas promedio recorridas.

Los fabricantes de automóviles que intentan superar la pequeña prueba de choque de compensación del gobierno (simulando el impacto de un árbol o poste con el borde exterior del automóvil) han aumentado significativamente sus probabilidades de supervivencia. Las zonas de deformación se han vuelto más sofisticadas. Acero de ultra alta resistencia en áreas clave protege mucho mejor que San Cristóbal (patrón de los viajeros) en tu espejo.

La mayoría de las personas a las que les pregunto creen que su automóvil tiene dos airbags (soy un alboroto en las fiestas), uno para el conductor y el pasajero delantero. Generalmente, seis son comunes (agregue dos bolsas laterales para el torso y dos unidades de cortina que cubran el vidrio lateral). Algunos vehículos tienen bolsas de aire para las rodillas y los cojines del asiento que colocan a los ocupantes correctamente durante el impacto. El total sube fácilmente a 10 con unidades de torso para pasajeros traseros. Algunos vehículos GM como el Chevrolet Traverse tienen un bolsa de cortina única entre los asientos delanteros para evitar que el conductor y el pasajero sufran conmociones cerebrales durante los impactos laterales. El nuevo Mercedes-Benz S-Class tendrá airbags para los pasajeros traseros que son muy parecidos a los del frente.

Muchas muertes rurales de un solo automóvil ocurren cuando los automóviles se desvían del pavimento durante la conducción distraída o somnolienta. Los sistemas de atención al conductor funcionan monitoreando los movimientos del volante o empleando cámaras que observan al piloto. La asistencia para mantenerse en el carril también es una ayuda.

Volvo (que inventó el cinturón de seguridad de tres puntos y regaló la patente) ha Protección Run Off Road. Cuando los sensores detectan que una rueda se baja de peso (lo que indica que el automóvil se dirige a una cuneta), los cinturones de seguridad se abrochan hasta que el automóvil deja de moverse. Si el impacto es severo, las bolsas de aire se despliegan y el pedal del freno se retrae. El armazón del asiento está diseñado para colapsar hacia abajo para reducir la lesión de la columna.

Las características sofisticadas continúan fluyendo desde automóviles de lujo hasta vehículos asequibles. Incluyen tecnología que evita colisiones de T-bone. Durante los giros a la izquierda, los sensores de los sedanes Hyundai Sonata y Elantra más nuevos y debidamente equipados detectan los automóviles que se aproximan y luego frenan automáticamente para evitar el impacto. (El sistema se basa en el uso de señales de giro, otra buena razón para usarlas). Esos autos pueden usar los sensores de monitoreo de punto ciego para advertir a los pasajeros que no abran las puertas de un automóvil estacionado si el tráfico se acerca por detrás.

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