Las tareas de plegado de papel pueden reducir las náuseas a más de la mitad, encuentra un estudio

Los científicos del Reino Unido afirman que la realización de ejercicios regulares de “lápiz y papel” puede reducir las náuseas durante el viaje en más del 50%.

Las tareas de entrenamiento cognitivo, incluida la identificación de cómo aparecerían los patrones en el papel transparente cuando se dobla, ayudan a “entrenar al cerebro” para reducir la sensación de náuseas en tránsito, dicen.

El mareo por movimiento, que crea una sensación de mareo, puede ocurrir durante un viaje en automóvil, en el mar o incluso al usar un casco de realidad virtual.

Pero también es un problema para los pasajeros en automóviles autónomos, que son libres de leer, ver películas y jugar videojuegos gracias a la tecnología autónoma.

Se descubrió que realizar tareas antes de un viaje es eficaz para reducir el mareo de los pasajeros tanto en un simulador de conducción como en experimentos en la carretera, encontraron los expertos.

Se prevé que el mareo por movimiento se convierta en un problema mayor en los vehículos autónomos, ya que los pasajeros que de otro modo estarían conduciendo son libres de ver películas y jugar.

Se prevé que el mareo por movimiento se convierta en un problema mayor en los vehículos autónomos, ya que los pasajeros que de otro modo estarían conduciendo son libres de ver películas y jugar.

“ Ser capaz de reducir la susceptibilidad personal de un individuo al mareo mediante el uso de tareas de estilo de entrenamiento cerebral simple es un gran paso adelante en el desarrollo de futuros sistemas de transporte, incluidos los vehículos autónomos ”, dijo el Dr. Joseph Smyth de la Universidad de Warwick.

“El mareo por movimiento ha sido, durante mucho tiempo, una limitación significativa para las opciones de transporte de muchas personas y esta investigación ha mostrado un nuevo método para abordar esto.

¿QUÉ SON LAS HABILIDADES VISUOSPACIALES?

Las habilidades visuoespaciales se refieren a la forma en que relaciona la información visual con el espacio que lo rodea.

Está utilizando su capacidad visoespacial cuando usa un mapa para ir de un lugar a otro o juzga la distancia y la velocidad del vehículo con precisión para cruzar la calle.

Si tiene problemas visuoespaciales, puede resultarle difícil interpretar lo que ve y actuar de manera adecuada.

Fuente: MS Trust

“Espero que en el futuro podamos optimizar la formación en un método breve y de gran impacto”.

El mareo por movimiento es causado por movimientos repetidos al viajar. Estos movimientos están fuera de equilibrio con nuestro cuerpo cuando estamos sentados.

Esta yuxtaposición hace que se envíen mensajes contradictorios desde nuestros órganos sensoriales a nuestro cerebro, haciéndonos sentir mal.

Uno de cada tres de nosotros es muy susceptible al mareo por movimiento, aunque puede ser experimentado por todos, excepto aquellos con pérdida total de función.

Debido a los posibles diseños de vehículos y al deseo de las personas de participar en tareas no relacionadas con la conducción, como leer o ver películas, el mareo por movimiento se convertirá en un problema mayor para los ocupantes del vehículo.

La necesidad de reducir el mareo por movimiento es ‘más evidente que nunca’, según Warwick, porque los vehículos autónomos liberarán un tiempo valioso para el conductor durante su viaje, por ejemplo.

Reducir tanto el mareo por movimiento que la gente pudiera leer y trabajar en los automóviles del futuro conduciría a un aumento de la productividad por valor de hasta 508 mil millones de dólares al año, según Morgan Stanley.

Sin embargo, se han realizado relativamente pocas investigaciones sobre el mareo por movimiento, especialmente no sobre el mareo por movimiento y los vehículos autónomos.

Toma de la fase de simulación de conducción del experimento. El mareo por movimiento se puede experimentar en muchos dominios, incluidos los viajes en automóvil, en un bote, usando auriculares de realidad virtual y uso de simuladores

Toma de la fase de simulación de conducción del experimento. El mareo por movimiento se puede experimentar en muchos dominios, incluidos los viajes en automóvil, en un bote, usando auriculares de realidad virtual y uso de simuladores

Los investigadores querían desarrollar un método para aliviar las enfermedades que no implicara medicación.

Reclutaron a 42 participantes, que fueron asignados a recibir pruebas en simulador y pruebas en carretera.

La cinetosis basal de cada participante se midió por primera vez durante su viaje inicial utilizando cuestionarios validados previamente.

También se utilizó una ‘escala de mareo por movimiento rápido’ (FMS) para capturar los síntomas en tiempo real mientras se conducían.

FMS implica pedir a los participantes que califiquen su mareo por movimiento general en una escala de 0 a 20 cada minuto, considerando una combinación de náuseas, malestar general y problemas estomacales.

Experimentación en la carretera con el Dr. Joseph Smyth (derecha) y el pasajero en el asiento trasero

Experimentación en la carretera con el Dr. Joseph Smyth (derecha) y el pasajero en el asiento trasero

Después de este primer viaje, los participantes completaron varias tareas de capacitación visoespacial con lápiz y papel, una vez al día durante 15 minutos al día, durante dos semanas.

“Diseñamos un paquete de entrenamiento como un método para entrenar la habilidad visuoespacial”, dijo el Dr. Smyth a MailOnline.

“ Dentro de este paquete se incluyen 14 ejercicios de entrenamiento de estilo de lápiz y papel existentes que se relacionan con las habilidades de rotación visuoespacial, mental, percepción espacial, razonamiento espacial, etc.

“Estas habilidades como colectivo a menudo se imaginan y resumen mejor como la capacidad de” rotar formas en tu propia cabeza “.

Un ejemplo de un ejercicio visuoespacial que forma parte de la prueba de rotaciones mentales de Vandenberg y Kuse

Un ejemplo de un ejercicio visuoespacial que forma parte de la prueba de rotaciones mentales de Vandenberg y Kuse

Una tarea, conocida como la prueba de rotaciones mentales de Vandenberg y Kuse, implicó la presentación de una forma 3D (la forma “objetivo”) seguida de cuatro formas 3D similares.

La tarea consistía en identificar cuál de las cuatro formas es la misma que la forma del “objetivo”, a pesar de haber sido rotadas en una orientación diferente.

Otro tareas de plegado de papel en los experimentos se incluyó la identificación de cómo aparecería un patrón en una hoja de papel cuando se doblaba, a partir de múltiples opciones.

Otro requirió que los participantes identificaran correctamente cómo se vería un patrón dibujado en media hoja de papel transparente al doblarlo.

Después de un período de capacitación de 14 días en el que los participantes completaron sus 15 minutos de tareas con lápiz y papel por día, se encontró que las habilidades visuoespaciales mejoraron en un 40 por ciento.

Este aumento en la capacidad visuoespacial fue responsable de una reducción del mareo por movimiento en un 51% en el simulador y una reducción del 58% en la prueba en carretera.

El estudio confirma el vínculo entre la capacidad visuoespacial y el mareo por movimiento, aunque las investigaciones futuras deberán identificar cómo funciona el efecto.

En el futuro, las salas de exhibición de vehículos autónomos podrían equiparse con estas tareas antes de una prueba de funcionamiento, según los expertos.

“ Imagínese si cuando alguien está esperando una prueba de manejo en un nuevo vehículo autónomo, pudiera sentarse en la sala de exhibición y hacer algunos acertijos de entrenamiento mental en una tableta antes de salir en el automóvil, reduciendo así su riesgo de enfermedad ”, dijo el Dr. Smyth. .

“También es muy probable que este método se pueda utilizar en otros ámbitos, como el mareo en el personal de la marina o los pasajeros de cruceros”.

Pete Bennett, de Jaguar Land Rover, dijo: “ Hacer que nuestros futuros vehículos autónomos sean lo más fáciles de usar posible es clave, y el mareo por movimiento es algo que sabíamos que necesitábamos investigar, ya que muchas personas lo experimentan incluso ahora como pasajero.

‘[This research] ha demostrado que el mareo por movimiento se puede reducir, y podemos incorporar la investigación en nuestro futuro proceso de diseño de vehículos ‘.

El estudio, que incluye la lista completa de tareas previas al viaje, se ha publicado en Ergonomía aplicada.

¿CÓMO “VEN” LOS COCHES AUTÓNOMOS?

Los vehículos autónomos suelen utilizar una combinación de cámaras bidimensionales normales y unidades ‘LiDAR’ de detección de profundidad para reconocer el mundo que los rodea.

Sin embargo, otros utilizan cámaras de luz visible que capturan imágenes de las carreteras y calles.

Están capacitados con una gran cantidad de información y vastas bases de datos de cientos de miles de clips que se procesan utilizando inteligencia artificial para identificar con precisión a las personas, las señales y los peligros.

En el escaneo LiDAR (detección de luz y rango), que es utilizado por Waymo, uno o más láseres envían pulsos cortos, que se recuperan cuando chocan contra un obstáculo.

Estos sensores escanean constantemente las áreas circundantes en busca de información, actuando como los ‘ojos’ del automóvil.

Si bien las unidades proporcionan información de profundidad, su baja resolución dificulta la detección de objetos pequeños y lejanos sin la ayuda de una cámara normal conectada a ella en tiempo real.

En noviembre del año pasado, Apple reveló detalles de su sistema de automóvil sin conductor que usa láseres para detectar peatones y ciclistas a distancia.

Los investigadores de Apple dijeron que pudieron obtener “resultados muy alentadores” en la detección de peatones y ciclistas con solo datos LiDAR.

También escribieron que pudieron superar otros enfoques para detectar objetos tridimensionales que solo usan LiDAR.

Otros vehículos autónomos generalmente dependen de una combinación de cámaras, sensores y láseres.

Un ejemplo son los coches autónomos de Volvo que dependen de unas 28 cámaras, sensores y láseres.

Una red de computadoras procesa información que, junto con el GPS, genera un mapa en tiempo real de objetos en movimiento y estacionarios en el entorno.

Se utilizan doce sensores ultrasónicos alrededor del automóvil para identificar objetos cercanos al vehículo y respaldar la conducción autónoma a bajas velocidades.

Un radar de ondas y una cámara colocada en el parabrisas lee las señales de tráfico y la curvatura de la carretera y puede detectar objetos en la carretera, como otros usuarios de la carretera.

Cuatro radares detrás de los parachoques delantero y trasero también localizan objetos.

Se utilizan dos radares de largo alcance en el parachoques para detectar vehículos en rápido movimiento que se acercan desde muy atrás, lo cual es útil en las autopistas.

Cuatro cámaras, dos en los espejos retrovisores, una en la rejilla y una en el parachoques trasero, monitorean los objetos que se encuentran muy cerca del vehículo y las marcas del carril.

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